Protasiuk milczał w ostatniej minucie

Ostatnie słowo załogi: „Ku**aaaaa...”

Wszystko wskazuje na to, że katastrofa lotnicza, do której doszło pod smoleńskim niebem była skutkiem błędu pilota. Do tej pory komisje wykluczyły, aby przyczyną wypadku były usterki techniczne maszyny czy zamach. W dużym stopniu potwierdzają to stenogramy, które wczoraj zostały opublikowane.

Część zapisów jest jednak niezrozumiała – dlatego prace nad nimi wciąż trwają. Z czterdziestostronicowego dokumentu wynika, że załoga nie miała żadnych problemów w trakcie lotu. Komplikacje pojawiły się w momencie zejścia do lądowania. Wtedy to piloci kontaktowali się kilkakrotnie z załogą samolotu JAK-40, który wylądował wcześniej na lotnisku w Smoleńsku. Kapitan zaznaczył, że warunki atmosferyczne są bardzo złe i podkreślił, że po nich żaden samolot już nie wylądował i wszyscy kierowali się na inne rosyjskie lotniska. Dlaczego zatem załoga polskiego TU 154 zdecydowała się na tak duże ryzyko?

Wszystko wskazuje na to, że piloci chcieli spróbować usiąść na płycie lotniska. Założyli, że jeśli się im to nie powiedzie, przejdą na drugi krąg i wylądują gdzie indziej. O 08:40:50 (czyli minutę przed katastrofą) drugi pilot zdecydował, że najwyższa pora odejść na drugi krąg. Na nagraniach nie słychać, jaka była reakcja pierwszego pilota na te słowa. Kilka sekund później ten sam pilot wypowiada tylko „K***a mać” (moment zahaczenia o drzewa). Ponawia jeszcze komendę „Odchodzimy na drugi krąg!” i o 08:41:02  słychać tylko przeraźliwy krzyk „Ku***aaaaa...”. Na tych słowach zapis się kończy.

Również na uwagę zasługuje fakt, że piloci faktycznie mieli problemy z językiem rosyjskim. Z nutką ironii kontaktowali się z wieżą. Wiadomo też, że w kokpicie był obecny gen. Andrzej Błasik i Mariusz Kazana (dyrektor protokołu dyplomatycznego MSZ), jeden z nich powiedział, że „nie wiadomo jeszcze jaka jest decyzja prezydenta”.

Wiele osób zastanawia się nad zachowaniem pierwszego pilota, kapitana Artura Protasiuka, który – według zapisów – nie podjął nawet konwersacji z pierwszym pilotem w trakcie problemów, ale jak wskazują eksperci może uda się coś wyczytać z innego zapisu, nad którym pracują specjaliści.

Poniżej prezentujemy pełny zapis ze stenogramów.

LEGENDA:

2P - drugi pilot
KRL - kontroler ruchu lotniczego
N - nawigator
IP - inżynier pokładowy
KBC - dowódca statku powietrznego
A - nieokreślony rozmówca
S - stewardessa
niezr. - niezrozumiałe
TAWS - informacja głosowa TAWS

08:02:48   A   (niezr.)

08:02:51   A   (niezr.)

08:02:54   A   (niezr.)

08:02:59   A   (niezr.)

08:03:08   A   (niezr.)

08:03:12   N   (niezr.) Za wielką wodę...

08:03:17   N   (niezr.) Dowódca mówił.

08:03:20   2P   (niezr.) Za wielką wodę...

08:03:22   2P   (niezr.) Za wielką wodę na czterogwiazdkowego generała.

08:03:30   2P   I teraz tak zapierdala, bo musi jeszcze nalatać 40 godzin.

08:03:35   2P   Nie, a jak nie może, to wiesz, wtedy zapierdala do Poznania.

08:03:47   A   (niezr.)

08:03:54   A   Na koniec kariery pewnie jeszcze (niezr.) za odpowiednią (niezr.).

08:04:02   KRL   DHS contact Minsk118 correction 120,125.

08:04:04   A   (niezr.) Dowódca nie wiedział (niezr.)

08:04:11   A   To będzie... makabra będzie. Nic nie będzie widać.

08:04:15   KRL   DCMHS

08:04:16   2P   Cargo

08:04:19   A   (niezr.)

08:04:29   KRL   DCMHS

08:04:33   DCMHS   Go ahead.

08:04:34   KRL   Contact Minsk 120,125.

08:04:39   DCMHS   Minsk 120, 125, DCMHS, good bye.

08:04:43   KRL   Bye.

08:04:49   A   (niezr.)

08:04:57   2P   No właśnie, nic się nie dorobił.

08:04:58   A   (niezr.)

08:05:58   KRL   Polish Air Force, 101, contact Minsk 118,975.   

08:06:05   N   118,975, Polish Air Force 101, thank you, good bye.

08:06:09   KRL   Bye.

08:06:11   2P   "Do swidanija" się mówi.

08:06:12   N   Właśnie nie wiem, czy to jest "Do swidanija", czy...

08:06:14   2P   A jak?

08:06:14   N   Ja nie zgodziłbym się...

08:06:16   2P   "Dobroje ranieco"

08:06:18   2P   Powiedz tak, zobaczymy czy załapie (śmiech). 

08:06:27   2P   Dobroje ranieco.

08:06:31   N   Minsk-Control, Polish Air Force 1-0-1, dzień dobry, FL 3-3-0, over Minsk.

08:06:38   KRL   Polish Air Force 1-0-1, Minsk-Control, dobry... dzień dobry, Radar Contact.

08:06:45   2P   (śmiech) mówiłem (niezr.)

08:06:49   KRL   Aerofłot 141, pracujcie Mińsk-Kontrola 133,425.

08:06:55   2P   Co? Oczywiście, że nie.

08:06:56   141   133,425, powtórzcie.

08:06:57   KBC   Jasiek go pytał.

08:06:59   2P   Co?

08:06:59   KRL   Prawidłowo?

08:07:01   KBC   Jasiek go pytał.

08:07:01   141   33,425, dziękuję, do widzenia Aerofłot 141.

08:07:02   A   (niezr.) trzy.

08:07:07   KRL   Polish Air Force 1-0-1, what FL are you going to reach to ASKIL?

08:07:08   A   (niezr.).

08:07:12   A   Three Thousand nine hundred.

08:07:14   N   3900 Polish Air Force 1-0-1.

08:07:16   KRL   OK.

08:07:17   KRL   Report when ready for descent.

08:07:20   N   Yeah.

08:07:29   A   (niezr.)

08:07:34   2P   No pewnie.

08:07:37   A   (niezr.)

08:07:48   2P   Dobra.

08:07:49   A   (niezr.)

08:07:54   2P   Dawaj następne.

08:07:56   A   (niezr.)

08:07:59   141   Mińsk-Aerofłot 141.

08:08:02   KRL   Tak, ja pewnie przez pomyłkę. 133,55.

08:08:06   141   133,55, z Wilnem, do widzenia, dziękuję.

08:08:32   2P   Postanowiliście?

08:08:33   A   (niezr.)

08:08:36   2P   Co?

08:08:36   A   (niezr.) Michalak.

08:08:39   2P   Wiesz...

08:08:40   2P   Wiesz co, to akurat bedzie (niezr.).

08:08:42   2P   Idealnie.

08:08:43   A   (niezr.)

08:08:48   2P   Wiesz co...

09:08:52   KBC   E tam.

08:08:55   2P   (niezr.)

08:09:17   A   (niezr.)

08:09:22   N   Minsk-Control, PLF, Polish Air Force 1-0-1, ready for descent.

08:09:27   KRL   Polish Air Force 1-0-1, now descent to FL 3900 meters.

08:09:35   N   Descending to FL 3900 meters, Polish Air Force 1-0-1.

08:09:40   KBC   Mały gaz.

08:09:41   IP   Mały gaz.

08:09:47   KBC   I WN-y.

08:09:48   IP   Są WN-y.

08:09:49   A   (niezr.)

08:09:52   N   Mogę kartę?

08:09:53   KBC   Bardzo proszę.

08:09:54   N   Procedura.

08:09:56   KBC   Jeszcze nieznana.

08:09:57   N   dane do lądowania.

08:09:59   2P   Częściowo zapisane.

08:10:00   N   TKS. Mamy kurs 72, rodzaj pracy GPK.

08:10:06   A   (niezr.).

08:10:07   N   RW, nastawniki, RW.

08:10:10   KBC   100 metrów.

08:10:12   KBC   Kurs pasa za chwileczkę.

08:10:13   N   Paliwo.

08:10:14   2P   Około 11 ton do lądowania.

08:10:15   1958   Dzień dobry, Minńsk-Kontrola, Bieławija 19 - 58, jestem na kursie 085, nabieramy 190-y poziom, podpisano 9-100.

08:10:16   IP   Potwierdzam.

08:10:19   2P   Dobra, nie ustawiamy jeszcze.

08:10:21   KBC   Ustawimy sobie 2-5-9, z tamtej strony.

08:10:23   KRL   Białoruski 19-85...58, Mińsk-Kontrola, dzień dobry, kontrola wtórna, na zmienionym kursie kontynuujcie nabór 7500 metrów.

08:10:31   1958   Na zmienionym kursie 7500 metrów nabieramy, 19-58.

08:10:37   N   (niezr.)

08:10:40   KBC   Nic takiego.

08:10:41   N   Aha.

08:10:45   KBC   Kurs pasa 2-5-9 ustawiony.

08:10:47   2P   U mnie też.

08:10:48   2P   U mnie też.

08:10:51   2P   Ja też tak "maju".

08:11:01   2P   Nie no, ziemię widać... Coś tam widać... Może nie będzie tragedii...

08:11:07   2P   Masz coś do pisania?

08:11:10   N   Tak, mam.

08:11:16   2P   To co? Powoli się szykujemy.

08:11:22   A   (niezr.)

08:11:23   KRL   German-Cargo 5-1-0, contact Moscow on 128,8.

08:11:29   A   Dziś kurs, temperatura, ciśnienie (niezr.).

08:11:30   510   128,8, German-Cargo 5-1-0, bye-bye.

08:11:33   KRL   Bye.

08:11:34   IP   Mogę jeszcze ciśnienie i temperaturę?

08:11:36   N   Skąd mam wiedzieć (niezr.)?

08:11:38   2P   Nie wiem. Nie, powiedz jaka jest temperatura. Ziiiimno. (śmiech).

08:11:43   A   (niezr.)

08:11:46   A   (niezr.)

08:11:50   2P   Ziiiiiimno.

08:11:51   A   (niezr.)

08:11:52   2P   Nie.

08:12:17   2P   (niezr.) Nie?

08:12:19   KBC   Nie.

08:12:20   2P   Widzimy jeszcze?

08:12:22   KRL   Białoruski 19-58, na zmienionym kursie kontynuujcie wznoszenie 9100.

08:12:27   1958   Na kursie 0-85, kontynuujemy wznoszenie 9100, Bieławija 19-58.

08:12:28   2P   (Z naborem do dziewięciu, tak?) albo: (Z naborem do dziewięciuset?)

08:12:31   KBC   Do 9100.

08:13:10   A   (niezr.)

08:13:28   2P   Ile?

08:13:30   A   2-5-2.

08:13:33   A   (niezr.)

08:13:35      A nie mówiłam, że ja?

08:13:37   A   (10 godzin)

08:13:39   KBC   Nie, Basia (niezr.)

08:13:50   A   (niezr.)

08:14:06   KRL   Polish 1-0... Polish Air Force 1-0-1, for information at 06:11 Smolensk visibility 400 meters fog.

08:14:22   A   (niezr.)

08:14:25   N   Roger, Polish Air Force 1-0-1.

08:14:30   KRL   (niezr.) Dzień dobry, podchodzimy do punktu RATIN na 9600 metrów, na zmianę 3-4-0.

08:14:37   KRL   Białoruski 19-58, kurs ASKIL.

08:14:40   1958    Kurs ASKIL, nabieramy 9100, Bieławija 19-58.

08:14:44   KRL   Aerofłot 258, Mińsk-Kontrola, dzień dobry, kontrola wtórna, kod transpondera 51-31, na zmianę jaki poziom usłyszałeś?

08:14:50   285   3-4-0, jeśli można, Aerofłot 2-8-5.

08:14:50   N   (niezr.)

08:14:53   2P   Co?

08:14:54   N   (niezr.)

08:14:54   KRL   Aerofłot 285-ty, nabierajcie 340.

08:14:58   285   Nabieram poziom 3-4-0, SQUAWK 51-31 ustawiliśmy, gotowi na LETKI.

08:15:03   KRL   Proszę, LETKI prosto.

08:15:05   285   I przyjmujemy kurs prosto na LETKI, Aerofłot 2-8-5.

08:15:07   (N)   To tak nie za dużo, co?

08:15:11   A   (niezr.)

08:15:24   A   (niezr.)

08:15:29   IP   Mamy paliwo (niezr.).

08:15:42   A   (niezr.)

08:15:59   A   (niezr.).

08:16:11   2P   A nie wiesz, czy (niezr.) z pogodą w kraju, co?

08:16:17   A   (niezr.)

08:16:29   A   (niezr.)

08:16:34   2P   Ale 10-ta i mgła?

08:16:38   A   (niezr.)

08:16:45   2P  Daj tę rozpiszę (rozpiskę), (co ci wcześniej dałem).

08:16:48   A   (niezr.)

08:16:52   A   Jeszcze raz.

08:16:53   A   (niezr.)

08:16:59   A   (niezr.)

08:17:25   KRL   Aerofłot 2-8-5, pracujcie Mińsk-Kontrola, 120-125.

08:17:31   285   120,125, wszystkiego dobrego, Aerofłot 285.

08:17:33   KBC   (niezr.) Basiu.

08:17:40   KBC   Nieciekawie, wyszła mgła, nie wiadomo, czy wylądujemy.

08:17:43   IP   Tak? (niezr.).

08:18:09   A   A jeśli nie wylądujemy, to co?

08:18:13   KBC   Odejdziemy.

08:18:14   A   (niezr.)

08:18:17   A   Jaką informację już posiadamy (niezr.) do Warszawy?

08:18:19   A   Koło siódmej.

08:18:22   A   Ile mamy paliwa?

08:18:24   2P   Mamy około 13-12,5 tony.

08:18:32   A   (niezr.)

08:18:32   2P   Da radę!

08:18:33   A   (niezr.).

08:18:49   KBC   Może wylądował, może dowiedz się, czy jest mgła.

08:18:51   331   Mińsk-Kontrola, dzień dobry, Transaero 331, podchodzę do punktu ASKIL, poziom 9600, na zmianę 3.2.0.

08:18:52   A   (niezr.)

08:19:02   KRL   Dzień dobry, Transaero 3-3-1, Mińsk-Kontrola, kontrola wtórna, zezwalam kurs na LETKI, nabierajcie poziom 3-2-0, SQUAWK 51-35.

08:19:14   A   Remek (niezr.), wiesz?

08:19:15   331   Kurs LETKI, nabieram 3-2-0, SQUAWK 51-35, Transaero 331.

08:19:17   A   (niezr.).

08:19:24   KBC   A później podejdziemy i zobaczymy.

08:19:24   2P   Podejdziemy, zobaczymy.

08:19:43   2P   Miałem tak, miałem tak. A jak już wylądowaliśmy (niezr.)

08:19:49   A   (niezr.) tylko w Gdańsku mieliśmy (niezr.), a na Gdańsku (niezr.),

08:20:07   2P   Tu jak by było 2-5-9, byłoby nawet lepiej, bo by było nie pod słońce.

08:20:12   A   Mhm...

08:20:35   KBC   7-6.

08:20:36   IP   7-6.

08:20:37   A   I jeden poziom zostaw.

08:20:44   KBC   A nawet 7-8.

08:20:45   IP   7-8.

08:20:54   A   Jest 7-8.

08:20:56   S   Aruś, zapinamy pasy?

08:20:59   KBC   Pasy zapinamy.

08:21:08   A   (niezr.).

08:21:17   2P   Ty patrz po kierunku. Arek, wysokość po odległości ci czytać?

08:22:11   KRL   Polish Air Force 1-0-1, position ASKIL, contact Moscow - Control on 128,8, good bye

08:22:18   A   (niezr.).

08:22:19   N   128,8 Polish Air Force 1-0-1, thank you, bye.

08:22:28   KBC   (niezr.).

08:22:31   A   Słucham?

08:22:32   A   (niezr.)

08:22:34   N   Moscow - Control, Polish Air Force 1-0-1, good day, at FL 3900 feet, over ASKIL and we are ready for further descent.

08:22:35   2P   W dół, panie Arek

08:22:39   KBC   Mały gaz.

08:22:39   IP   Mały gaz.

08:22:43   A   Niezr.

08:22:45   KRL   E... PLF 1-0-1, Moscow-Control, good morning, descent to 3600 meters and then contact... Korsaż frequency 124,0

08:22:45   A   (Widać.)/(Witaj.)

08:22:46   A   (niezr.)

08:23:00   N   Descending 3600 meters and contact 124,0, PLF 1-0-1, thank you, bye

08:23:00   IP   Dowódco.

08:23:01   N   Dowódco.

08:23:01   A   Panie kapitanie, czy jak już wylądujecie (niezr.), czy ja mogę się spytać?

08:23:08   KBC   Bardzo proszę.

08:23:11   2P   3300, tak?

08:23:12   N   3600 metrów

08:23:14   2P   Zgadza się.

08:23:15   A   (niezr.)

08:23:16   N   Będziemy mówić po rusku?

08:23:17   A   (niezr.)

08:23:20   A   To jest...

08:23:21   KBC   Tak.

08:23:26   2P   Pamiętaj, w metrach.

08:23:27   A   (niezr.)

08:23:29   KBC   Korsaż-Start, polski 101, dzień dobry

08:23:33   KRL   Polski 1-0-1. Korsaż odpowiedział.

08:23:39   KBC   Na dalszą prowadzącą, zmniejszamy wysokość 3600 metrów.

08:23:47   KRL   Polish Foxtrot 1-0-1, pozostałość paliwa, ile macie paliwa?

08:23:55   KBC   Pozostało 11 ton.

08:23:58   KBC   7-8.

08:23:59   IP   7-8.

08:23:59   KRL   A jakie macie lotnisko zapasowe?

08:24:03   KBC   Witebsk, Mińsk.

08:24:08   KRL   Witebsk, Mińsk, prawidłowo?

08:24:10   KBC   Prawidłowo zrozumiałeś.

08:24:12   KBC   8-0

08:24:13   IP   8-0

08:24:16   044   Chłopaki, Rafał z tej strony, przejdźcie na 123,45.

08:24:20   A   (niezr.)

08:24:20   KBC   OK

08:24:22   KRL   PLF 1-2-0-1, na Korsażu mgła, widzialność 400 metrów.

08:24:22   N   Już mam.

08:24:23   2P   Arek, ty gadaj, ja przejdę.

08:24:33   KBC   Zrozumiałem, proszę podać warunki meteo.

08:24:37   2P   Artur.

08:24:40   KRL   Na Korsażu mgła, widzialność 400 metrów, 4-0-0 meters.

08:24:48   2P   Artur, jestem.

08:24:49   KBC   Temperaturę i ciśnienie poproszę.

08:24:49   044   No witamy Ciebie serdecznie. Wiesz co, ogólnie rzecz biorąc, to pizda tutaj jest. Widać jakieś 400 metrów około i na nasz gust podstawy są poniżej 50 metrów, grubo.

08:24:51   KRL   Temperatura plus 2, ciśnienie 7-45, 7-4-5, warunków do lądowania nie ma.

08:25:01   KBC   Dziękuję, no jeśli można to spróbujemy podejścia, ale jeśli nie, nie będzie pogody, to odejdziemy na drugi krąg.

08:25:04   2P   A wyście wylądowali już?

08:25:05   044   No, nam się udało tak w ostatniej chwili wylądować. No, natomiast powiem szczerze, że możecie spróbować, jak najbardziej. Dwa APM-y są, bramkę zrobili, tak, że możecie spróbować, ale... Jeżeli wam się nie uda za drugim razem, to proponuję wam lecieć na przykład do Moskwy, albo gdzieś.

08:25:12   KRL   1-0-1, po próbnym podejściu wystarczy wam paliwa na zapasowe?

08:25:18   KBC   Wystarczy.

08:25:19   KRL   Zrozumiałem.

08:25:22   KBC   Proszę o pozwolenie na dalsze zniżanie.

08:25:24   2P   Dobra, przekażę to Arkowi, na razie, heja.

08:25:25   KRL   1-0-1, z kursem 40 stopni, zniżanie 1500.

08:25:28   044   No heja.

08:25:32   KBC   1500 z kursem 40 stopni.

08:25:37   KBC   Mały gaz.

08:25:37   IP   Mały gaz.

08:25:38   N   1500(niezr.)

08:25:41   2P   49.

08:25:43   A   (niezr.)

08:25:48   A   (niezr.)

08:25:51   A   Areczku!

08:25:52   A   Artur tam jest.

08:25:55   A   (niezr.)

08:25:55   2P   Na ich oko jakieś 400 widać, 50 metrów podstawy.

08:25:57   A   Ile?

08:25:59   A   400 metrów widać, 50 metrów podstawy (niezr.)

08:26:04   A   (niezr.)

08:26:05   2P   Nie, im się udało.

08:26:07   2P   Mówi też, że mgła (niezr.)

08:26:11   A   (niezr.)

08:26:17   KBC   Panie dyrektorze, wyszła mgła...

08:26:19   KBC   W tej chwili, w tych warunkach, które są obecnie, nie damy rady usiąść.

08:26:26   KBC   Spróbujemy podejść, zrobimy jedno zajście, ale prawdopodobnie nic z tego nie będzie.

08:26:31   KBC   Jak się okaże (niezr.), to co będziemy robili?

08:26:38   KBC   Paliwa nam tak dużo nie wystarczy do tego (niezr.)

08:26:43   A   No, to mamy problem... {dyrektor Kazana}

08:26:44   KBC   Możemy pół godziny powisieć i odlecieć na zapasowe.

08:26:47   A   Jakie zapasowe?

08:26:48   KBC   Mińsk albo Witebsk.

08:27:03   2P   Do ilu schodzimy?

08:27:05   2P   Sześciuset?

09:27:05   A   1500.

08:27:07   A   4900.

08:27:09   KBC   Na 7-4-5.

08:27:11   2P   Ile?

08:27:12   KBC   7-4-5.

08:27:15   A   (niezr.)

08:27:17   2P   7-4-5, tak?

08:27:19   KBC   2 stopnie, 7-4-5.

08:27:21   A   2 stopnie?

08:27:23   IP   2 stopnie, 7-4-5.

08:27:25   A   (niezr.).

08:27:31   A   (niezr.).

08:27:32   A   (niezr.).

08:27:34   A   Mam.

08:27:45   KBC   Spytaj Artura, czy grube są te chmury.

08:27:50   2P   Ja nie wiem, czy oni będą, ten... Czy oni jeszcze będą.

08:27:52   2P   Dobra, przejdę.

08:27:55   2P   Artur, jesteś tam jeszcze?

08:27:58   A   (niezr.)

08:27:58   Bort   (niezr.) Zakończyłem zrzut, zniżanie na wschód.

08:28:02   A   (niezr.)

08:28:04   Bort   Pozwolili.

08:28:06   044   Jestem Remek.

08:28:08   2P   A, Remuś, spytaj Artura, czy... A może ty wiesz, czy grube te chmury są?

08:28:22   A   (niezr.)

08:28:33   A   (niezr.)

08:28:40   2P   Ile?

08:28:42   KBC   9-9, trzymaj.

08:28:44   2P   9-9.

08:28:45   A   (niezr.).

08:28:47   044   Około 400-500 metrów.

08:28:50   N   Stanąć na kurs?

08:28:51   KBC   Nie.

08:28:51   N   Około 400-500 metrów.

08:28:54   2P   Ale to grubość?

08:28:57   A   Widać.

08:29:00   044   Jesteś tam?

08:29:03   2P   Ale grubość tych chmur 400-500 metrów?

08:29:08   044   Z tego co pamiętamy, na 500 metrach jeszcze byliśmy nad chmurami.

08:29:13   2P   A... Na 500 metrach nad chmurami... Dobra, dobra, dzięki.

08:29:17   044   A... Jeszcze jedno... AMP-y są oddalone od progu pasa jakieś 200 metrów.

08:29:24   2P   Dzięki.

08:29:27   2P   AMP-y rozstawili.

08:29:29   2P   Od progu pasa 200 metrów.

08:29:29   KBC   Spytaj, czy Rosjanie już przylecieli.

08:29:34   2P   A Rosjanie już przylecieli?

08:29:37   A   (niezr.)

08:29:40   044   Ił dwa razy odchodził i chyba gdzieś odlecieli.

08:29:44   2P   No, rozumiem, dzięki.

08:29:46   2P   Słyszałeś?

08:29:46   KBC   Fajnie.

08:29:47   KBC   Kto tam jest?

08:29:51   2P   U ciebie też?

08:29:53   A   (niezr.)

08:29:57   KBC   Tak, (Artku)/(Bartku)?

08:29:58   A   On mówi...

08:29:58   2P   Wysokościomierze 9-9-3 / 7-4-5

08:30:01   N   ILS niestety nie mamy. Kurs lądowania 2-5-9 ustawiony. ARK mamy przygotowane, 310/ 640, nastrojone. Piątka, szóstka, automat ciągu.

08:30:07   KBC   7-8

08:30:10   KBC   Korsaż, polski 101, utrzymujemy 1500.

08:30:14   KRL   Aaa... Polski 1-0-1, według ciśnienia 7-4-5, zniżanie 500.

08:30:21   KBC   Według ciśnienia 70405, schodzimy, 500 metrów, polski 101.

08:30:23   IP   Jest 7-8.

08:30:25   A   Robercik, ustawisz... Dziękuję.

08:30:26   KRL   Polski 1-0-1, kurs 79.

08:30:31   KBC   Kurs 79. Polski 101.

08:30:32   A   Na razie nie ma decyzji prezydenta, co dalej robić. {dyrektor Kazana}

08:30:35   A   (niezr.)

08:30:37   N   Yyy... do 500 dostaliśmy zgodę, czyli do...

08:30:41   KBC   Tak.

08:30:42   KBC   Do wysokości kręgu.

08:30:43   2P   Do wysokości kręgu.

08:30:45   2P   Najgorsze tam jest, że jest dziura, tam są chmury i wyszła mgła.

08:30:45   A   (niezr.)

08:30:52   A   (niezr.)

08:30:54   2P   No i...

08:30:54   KBC   Co z nami, Basiu?

08:30:55   A   (niezr.)

08:30:58   2P   Do 500 metrów.

08:31:00   KBC   Dobra.

08:31:01   N   Yyy... Piątka, szóstka, automat ciągu.

08:31:03   KBC   Piątka, szóstka przygotowane i zostaję bez automatu.

08:31:05   A   Podchodzi do lądowania.

08:31:07   2P   Wychodzi, że aaa... TAWS, wystarczy, żeby Ziętas wprowadził.

08:31:10   2P   (niezr.)

08:31:19   N   I w tym momencie mamy 5 mil od centralnej.

08:31:28   A   (niezr.).

08:31:50   A   (niezr.).

08:31:55   2P   Tak, a jesteśmy 5 mil gdzie?

08:31:56   N   Z boku.

08:31:57   2P   (niezr.).

08:31:57   KRL   PLF 1-0-1, tu Korsaż.

08:32:01   KBC   Odpowiadamy.

08:32:02   KRL   Zajęliście 500 metrów?

08:32:05   KBC   Na razie nie, 1000, schodzimy.

08:32:08   KRL   Zrozumiałem.

08:32:12   A   (niezr.)

08:32:14   A   (niezr.).

08:32:15   A   (niezr.).

08:32:16   A   (niezr.).

08:32:55   KBC   Podchodzimy do lądowania. W przypadku nieudanego podejścia, odchodzimy w automacie.

08:32:58   IP   W automacie.

08:33:01   2P   Dasz, Arek (niezr.).

08:33:23   A   Paliwo.

08:33:25   IP   Aktualnie mamy 12 ton.

08:33:29   A   200 metrów.

08:33:40   KRL   PLF 1-0-1, wysokość 500?

08:33:45   KBC   Podchodzimy do 500 metrów.

08:33:47   KRL   Zrozumiałem.

08:33:57   A   (niezr.)

08:33:59   A   (niezr.)

08:34:07   KBC   7-0.

08:34:08   IP   7-0.

08:34:17   KBC   Odblokuj gazy.

08:34:18   IP   7-0 ustawione i gazy odblokowane.

08:34:21   KBC   Automat.

08:34:22   IP   I automat włączony.

08:34:27   A   400 redukuję.

08:34:32   2P   Jest 400.

08:34:34   KBC   (niezr.)

08:34:35   2P   3-8-0.

08:34:43   A   Podwozie.

08:34:45        Sygnał dźwiękowy, F=500 Hz.

08:34:47   A   6.

08:34:50   KRL   PLF 1-0-1, 500 zajęliście?

08:34:54   KBC   Zajęliśmy, 500 metrów.

08:34:56   KRL   500 metrów, na wojskowym lotnisku lądowanie wykonywaliście?

08:34:56   KBC   Klapy 15.

08:34:57   A   Zapaliła.

08:35:02   KBC   Tak, oczywiście.

08:35:04   KRL   Reflektory z lewej, z prawej, na początek pasa.

08:35:11   KBC   Zrozumiałem.

08:35:11   IP   Dowódco, pokład gotowy do lądowania.

08:35:14   KBC   Dziękuję.

08:35:14   KRL   1-0-1, wykonujecie trzeci, radialna 19.

08:35:19   KBC   Wykonujemy trzeci, polski 101

08:35:21   A   3-3-0

08:35:22   KRL   Polski 101, i od 100 metrów być gotowym do odejścia na drugi krąg.

08:35:29   KBC   Tak jest.

08:35:41   IP   I kran podwozia do neutrum poproszę.

08:35:46   A   (niezr).

08:35:59   N   0-7 mil od osi.

08:36:25   N   0-1

08:36:34   A   Klapy.

08:36:35   2P   Klapy 28 (niezr).

08:36:36   A   (niezr).

08:36:42   A   (niezr).

08:36:43   A   (niezr).

08:36:45   A   (niezr).

08:36:47   A   (niezr).

08:36:48   A   (niezr).

08:36:56   A   (niezr).

08:37:01   044   Arek, teraz widać 200.

08:37:01   KBC   Klapy.

08:37:03   A   (niezr).

08:37:04   KBC   Dzięki.

08:37:18   A   (niezr).

08:37:23   KBC   I wykonujemy czwarty, polski 101.

08:37:26   KRL   101, wykonujcie czwarty.

08:37:38   A   (niezr).

08:38:00   A   Wkurzy się jeśli jeszcze (niezr.).

08:38:02   A   (niezr).

08:38:20   N   Pół mili nam zostało

08:38:35   KBC   Klapy 3-6.

08:38:37   2P   I redukuję 300.

08:38:49   2P   I klapy 36, mamy 2-8

08:38:55   2P   (niezr.).

08:38:56   KBC   Już.

08:38:58   2P   Klapy 36.

08:39:00   N   Jadą.

08:39:02   N   Kabina. Sterowanie przednim podwoziem mamy włączone. Mechanizacja skrzydeł.

08:39:07   A   Mechanizacja skrzydła przeznaczona jest do (niezr). {Głos w tle czytania karty - gen. Błasik.}

08:39:07   KBC   Klapy 36.

08:39:08   KRL   101-y, odległość 10, wejście na ścieżkę.

08:39:10   N   Statecznik.

08:39:12   KBC   Minus 3.

08:39:13   N   Zaciążacze przelotowe.

08:39:14   KBC   Odłączone, świecą.

08:39:16   N   Interceptory.

08:39:16   KBC   Schowane, nie świecą.

08:39:17   N   Reflektory.

08:39:20   KBC   Włączone i wypuszczone.

08:39:22   N   Podwozie.

08:39:22   IP   Wypuszczone.

08:39:23   A   (niezr). {Głos w tle czytania karty}

08:39:23   N   Wentylatory kół.

08:39:24   IP   Włączone.

08:39:25   N   I sterowanie przednim podwoziem.

08:39:26   KBC   Włączone na 10.

08:39:28   N   Dziękuję, karta zakończona.

08:39:30   KRL   8 na kursie i ścieżce.

08:39:33   KBC   Podwozie, klapy wypuszczone, polski 101.

08:39:37   KRL   Pas wolny.

08:39:39   A   (niezr).

08:39:40   KRL   Lądowanie dodatkowo 120 - 3 metry.

08:39:41   A   (niezr).

08:39:45   KBC   Dziękuję.

08:39:49   KRL   Podchodzicie do dalszej, na kursie i ścieżce, odległość 6.

08:39:50           Sygnał dźwiękowy, F=845 Hz.. Dalsza prowadząca.

08:39:52   A   Dalsza.

08:39:54   KBC   (niezr).

08:39:57   A   400 metrów.

08:40:02   A   (niezr).

08:40:06   TAWS   TERRAIN AHEAD

08:40:13   KRL   4 na kursie i ścieżce.

08:40:16   KBC   Na kursie i ścieżce.

08:40:18   A   (niezr).

08:40:19   N   300.

08:40:22   A   (250 metrów).

08:40:24   N   (250).

08:40:26   KRL   3 na kursie i ścieżce.

08:40:29   A   (niezr).

08:40:31   KRL   Reflektory wyłączcie. 

08:40:32   TAWS   TERRAIN AHEAD.

08:40:32   N   200.

08:40:34   KBC   Włączone.

08:40:37   N   150.

08:40:38   KRL   2 na kursie i śnieżce.

08:40:39   TAWS   TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD.

08:40:41   A   100 metrów.

08:40:42   N   100.

08:40:42   TAWS   PULL UP, PULL UP.

08:40:44   TAWS   PULL UP, PULL UP.

08:40:46   TAWS   TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD.

08:40:48   N   100.

08:40:49   2P   W normie.

08:40:49   N    90.

08:49:49   TAWS   PULL UP, PULL UP.

08:40:50   N   80.

08:40:50   2P   Odchodzimy.

08:40:51         Sygnał dźwiękowy, F = 400 Hz. (Wysokość niebezpieczna)

08:40:51   TAWS   PULL UP, PULL UP.

08:40:51   N   60.

08:40:52   N   50.

08:40:52   KRL   Horyzont 101.

08:40:53   N   40.

08:40:53   TAWS   PULL UP, PULL UP.

08:40:54   N   30.

08:40:54   KRL   Kontrola wysokości, horyzont.

08:40:55   N   20.

08:40:56        Sygnał dźwiękowy, F=400 Hz. ABSU.

08:40:56        Sygnał dźwiękowy, F=800 Hz. Bliższa prowadząca.

08:40:56        Sygnał dźwiękowy, F=400 Hz. ABSU.

08:40:56   TAWS   PULL UP, PULL UP.

08:40:57        Sygnał dźwiękowy, F=400 Hz. ABSU.

08:40:58   TAWS   PULL UP, PULL UP.

08:40:59        Odgłos zderzenia z drzewami.

08:41:00   2P   Kurwa mać!

08:41:00   TAWS   PULL UP, PULL

08:41:02   KRL   Odejście na drugi krąg!

08:41:02   A   Krzyk Kurwaaaaaa.....

08:41:05        KONIEC ZAPISU

Przypomnijmy, w katastrofie prezydenckiego samolotu zginęło 96 osób z prezydentem Lechem Kaczyńskim i jego małżonką na czele. [kk]